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滨州市高铁片区到底如何发展?

admin6个月前 (01-18)淄博产业信息288

  2024-11-28 17:05,滨州市自然资源和规划局网站公示了《滨州市高铁片区控制性详细规划》,规划对高铁片区的规划范围、规划目标、主导功能、城乡用地、城市设计引导

  北至梧桐一路,南至北海大道,西至渤海五路,东至渤海二路,规划总用地面积810.61公顷。

  征求意见内容提出,本次规划主要目标、主导功能如下:

  规划目标:城市产业高质量发展新引擎、低碳宜居高品质生活新示范、北部城区高水平服务新核心。

  主导功能:以产业功能为主导,生活居住功能与多元服务功能融合的综合性城市片区。

  很多人可能对于控制性详细规划并不是很了解。

  其实,对于普通人,我们比较关心的无非就是:

  整体目标定位是啥,要做居住区,还是商务区,或是工业区?

  道路如何规划,哪条路是主干路,哪条路是次干路,能通到哪里?

  用地如何开发,要建居住,还是商业,或是其他?

  根据该规划的上位规划《滨州市国土空间总体规划》(以下简称上位规划),我做了一个简要对比图,如下:

  蕞关键的几个用地解读:黄色代表居住,红色代表商业,绿色代表绿地,紫色代表仓储,洋红代表教育

  根据上位规划,该片区的主要用地功能为居住、商业。

  本次规划,该片区的主要用地功能有了较大的调整:仓储用地变多,公园绿地增多,居住用地减少,更多的居住用地调整为混合型用地,整体来看主要用地功能为居住、商业、仓储、绿地。

  从目标定位也不难看出,本次规划更注重的是产业功能的布局:

  一、铁路(德龙烟铁路、京沪二通道)沿线,减少了原来的居住用地,更多的布局了仓储用地。个人对这一大方向的调整比较支持(但个人觉着,沿线两侧均布局仓储用地,铁路沿线景观是否能更好的展示滨州城市形象,是值得探讨的),毕竟,仓储用地能带来就业岗位,而居住用地只能容纳居住人口,并不能带动就业。事实上,滨州并不缺居住的地方,缺少的是产业提供的更多的就业机会。只有就业机会的增多,才能正向吸引更多的城市人口。

  二、更多的居住用地调整为居住+商业、居住+科研等混合型用地,更多的注重了多元功能的融合。个人也是比较赞同。居住和商业的复合运用,能丰富居民生活,提高税收,提高城市活力。居住和科研用地的复合运用,能吸引高新科研单位,优化产业结构,提高区域创新能力,提高区域竞争力,吸引更多的商业,提高城市形象。同时,以上混合用地均能提供更多的就业机会。

  除了产业,规划对公园绿地的系统性构建也是较为明显的。

  站前公园南北向的主要轴线更明确、连贯、通畅。公园绿地从高铁站站房直接对接北外环北海大道,对接滨城区政府。虽然绿带宽度较窄处只有80米,但比上位规划贯通性更高,系统性更强,更有利于提升城市形象,改善该片区居住品质,提高居住舒适度。这个比较赞。

  整体来看,规划提出的该片区的主导功能“以产业功能为主导,生活居住功能与多元服务功能融合的综合性城市片区”的定位,是比较准确的。

  总的来说,适合滨州高铁站的规划是怎样的?到底应该怎么发展呢?

  我认为,无污染的工业,仓储物流用地,能增加就业岗位,商业服务用地能提升地区吸引力,办公,医疗,教育等公共服务设施用地能提高生活便捷度,系统化的公共绿地能提升居住品质,这样的规划我是比较支持的。

  本次规划主要道路未做大的调整。仅对部分支路做了调整和删减。

  结合上位规划,几条重要的道路规划如下:

  黄河十九路将作为主干道西延,直接通过渤海二十一路北延接到西外环。

  梧桐一路将作为主干道西延,直接接到渤海十一路北延。

  高铁站启用后,将为四环以内主城区及周边地区如沾化区,阳信县东部乡镇,滨城区杨柳雪镇、秦皇台乡、小营街道,博兴县北部,东营市利津县及东营北部县区等地区提供便捷的交通服务。

  我们不妨注意一下高铁站运营后的客流分析:

  从东营市利津县(高铁站东侧客流)角度来说,将主要依赖北海大道直达高铁站。

  从博兴县、小营街道(高铁站南侧客流)角度来说,有两种选择:1.普通道路主要依赖渤海五路或者东外环。2.高速公路主要依赖沾临高速接北海大道直达高铁站。

  从沾化区(高铁站北侧客流)角度来说,也有三种选择:1.通过辛滨线转渤海五路,再接渤海十九路。2.通过滨海路转东外环再转黄河十九路。3.通过沾临高速转北海大道,再接高铁站。

  从阳信县东部乡镇以及桑落墅镇(高铁站西北侧客流)角度来说,将主要依赖渤海五路、北海大道转高铁站。

  从杨柳雪镇(高铁站西侧客流)角度来说,将主要依赖北海大道直达高铁站。

  从主城区(高铁站西南侧客流)角度来说,也主要通过城区主要道路对接北海大道、渤海五路、黄河十九路直达高铁站。

  原淄博站改造后,快速路直达南广场,车辆可停到地下车库内。彻底改变了原有站房可达性差,交通拥堵的问题。

  鉴于市区红绿灯众多,机动车数量不断增多的现状,我们应当向临近的兄弟城市淄博学习,强烈建议有关部门应当提前谋划主城区高架桥形式的快速路,提高快速路通行速度和通行能力,让主城区市民更快的到达高铁站。

  在此,强烈建议快速路如下图,主城区内将黄河五路,黄河十九路、渤海五路、渤海十一路、渤海二十一路、北海大道、黄河大道、东外环、西外环作为快速路,穿过城区部分的渤海五路、渤海十一路、渤海十九路、渤海二十一路应尽早做高架方案:

  同时,建议适当超前谋划站前广场的停车问题,考虑地上停车的同时,注重地下空间的利用,增加停车空间,以满足未来大量的停车需求。

  滨州的城市发展版图,就像一匹高高跃起的骏马:

  滨北是马头,这也正符合老北镇的发展历史,头颅高昂。

  四环以内主城区是躯干,五脏俱全。

  高铁片区是马颈。所谓“引颈而望”,说的就是伸长脖子远望,形容殷切期盼,期待着滨州强势崛起。

  滨州有9600平方公里的土地,正好为中国版图的万分之一。我们一定要在这万分珍贵的土地上,不断创新,奋勇拼搏,迎头猛追,规划好,发展好将为滨州发展带来重大机遇的高铁片区,以不负390万滨州人的殷殷期盼。

  东西向有二条高架路是关键,尽早规划实施。从济南到滨州半小时,从高铁站到西区四十分钟。

  说得对。黄二,黄五,黄八,黄十二。都有条件。希望列入日程

  您说的高铁片区这一片吗?我觉着黄河十九局能接到东外环就好了,西接渤海二十一路,高铁片区部分做高架。也能算条主路,可以东边没规划到东外环

  要南北通透,东西对接,滨北为滨城为中心,以外环形成四通。

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