滨州市高铁片区到底如何发展？
2024-11-28 17:05，滨州市自然资源和规划局网站公示了《滨州市高铁片区控制性详细规划》，规划对高铁片区的规划范围、规划目标、主导功能、城乡用地、城市设计引导
北至梧桐一路，南至北海大道，西至渤海五路，东至渤海二路，规划总用地面积810.61公顷。
征求意见内容提出，本次规划主要目标、主导功能如下：
规划目标：城市产业高质量发展新引擎、低碳宜居高品质生活新示范、北部城区高水平服务新核心。
主导功能：以产业功能为主导，生活居住功能与多元服务功能融合的综合性城市片区。
很多人可能对于控制性详细规划并不是很了解。
其实，对于普通人，我们比较关心的无非就是：
整体目标定位是啥，要做居住区，还是商务区，或是工业区？
道路如何规划，哪条路是主干路，哪条路是次干路，能通到哪里？
用地如何开发，要建居住，还是商业，或是其他？
根据该规划的上位规划《滨州市国土空间总体规划》（以下简称上位规划），我做了一个简要对比图，如下：
蕞关键的几个用地解读：黄色代表居住，红色代表商业，绿色代表绿地，紫色代表仓储，洋红代表教育
根据上位规划，该片区的主要用地功能为居住、商业。
本次规划，该片区的主要用地功能有了较大的调整：仓储用地变多，公园绿地增多，居住用地减少，更多的居住用地调整为混合型用地，整体来看主要用地功能为居住、商业、仓储、绿地。
从目标定位也不难看出，本次规划更注重的是产业功能的布局：
一、铁路（德龙烟铁路、京沪二通道）沿线，减少了原来的居住用地，更多的布局了仓储用地。个人对这一大方向的调整比较支持（但个人觉着，沿线两侧均布局仓储用地，铁路沿线景观是否能更好的展示滨州城市形象，是值得探讨的），毕竟，仓储用地能带来就业岗位，而居住用地只能容纳居住人口，并不能带动就业。事实上，滨州并不缺居住的地方，缺少的是产业提供的更多的就业机会。只有就业机会的增多，才能正向吸引更多的城市人口。
二、更多的居住用地调整为居住+商业、居住+科研等混合型用地，更多的注重了多元功能的融合。个人也是比较赞同。居住和商业的复合运用，能丰富居民生活，提高税收，提高城市活力。居住和科研用地的复合运用，能吸引高新科研单位，优化产业结构，提高区域创新能力，提高区域竞争力，吸引更多的商业，提高城市形象。同时，以上混合用地均能提供更多的就业机会。
除了产业，规划对公园绿地的系统性构建也是较为明显的。
站前公园南北向的主要轴线更明确、连贯、通畅。公园绿地从高铁站站房直接对接北外环北海大道，对接滨城区政府。虽然绿带宽度较窄处只有80米，但比上位规划贯通性更高，系统性更强，更有利于提升城市形象，改善该片区居住品质，提高居住舒适度。这个比较赞。
整体来看，规划提出的该片区的主导功能“以产业功能为主导，生活居住功能与多元服务功能融合的综合性城市片区”的定位，是比较准确的。
总的来说，适合滨州高铁站的规划是怎样的？到底应该怎么发展呢？
我认为，无污染的工业，仓储物流用地，能增加就业岗位，商业服务用地能提升地区吸引力，办公，医疗，教育等公共服务设施用地能提高生活便捷度，系统化的公共绿地能提升居住品质，这样的规划我是比较支持的。
本次规划主要道路未做大的调整。仅对部分支路做了调整和删减。
结合上位规划，几条重要的道路规划如下:
黄河十九路将作为主干道西延，直接通过渤海二十一路北延接到西外环。
梧桐一路将作为主干道西延，直接接到渤海十一路北延。
高铁站启用后，将为四环以内主城区及周边地区如沾化区，阳信县东部乡镇，滨城区杨柳雪镇、秦皇台乡、小营街道，博兴县北部，东营市利津县及东营北部县区等地区提供便捷的交通服务。
我们不妨注意一下高铁站运营后的客流分析：
从东营市利津县（高铁站东侧客流）角度来说，将主要依赖北海大道直达高铁站。
从博兴县、小营街道（高铁站南侧客流）角度来说，有两种选择：1.普通道路主要依赖渤海五路或者东外环。2.高速公路主要依赖沾临高速接北海大道直达高铁站。
从沾化区（高铁站北侧客流）角度来说，也有三种选择：1.通过辛滨线转渤海五路，再接渤海十九路。2.通过滨海路转东外环再转黄河十九路。3.通过沾临高速转北海大道，再接高铁站。
从阳信县东部乡镇以及桑落墅镇（高铁站西北侧客流）角度来说，将主要依赖渤海五路、北海大道转高铁站。
从杨柳雪镇（高铁站西侧客流）角度来说，将主要依赖北海大道直达高铁站。
从主城区（高铁站西南侧客流）角度来说，也主要通过城区主要道路对接北海大道、渤海五路、黄河十九路直达高铁站。
原淄博站改造后，快速路直达南广场，车辆可停到地下车库内。彻底改变了原有站房可达性差，交通拥堵的问题。
鉴于市区红绿灯众多，机动车数量不断增多的现状，我们应当向临近的兄弟城市淄博学习，强烈建议有关部门应当提前谋划主城区高架桥形式的快速路，提高快速路通行速度和通行能力，让主城区市民更快的到达高铁站。
在此，强烈建议快速路如下图，主城区内将黄河五路，黄河十九路、渤海五路、渤海十一路、渤海二十一路、北海大道、黄河大道、东外环、西外环作为快速路，穿过城区部分的渤海五路、渤海十一路、渤海十九路、渤海二十一路应尽早做高架方案：
同时，建议适当超前谋划站前广场的停车问题，考虑地上停车的同时，注重地下空间的利用，增加停车空间，以满足未来大量的停车需求。
滨州的城市发展版图，就像一匹高高跃起的骏马：
滨北是马头，这也正符合老北镇的发展历史，头颅高昂。
四环以内主城区是躯干，五脏俱全。
高铁片区是马颈。所谓“引颈而望”，说的就是伸长脖子远望，形容殷切期盼，期待着滨州强势崛起。
滨州有9600平方公里的土地，正好为中国版图的万分之一。我们一定要在这万分珍贵的土地上，不断创新，奋勇拼搏，迎头猛追，规划好，发展好将为滨州发展带来重大机遇的高铁片区，以不负390万滨州人的殷殷期盼。
东西向有二条高架路是关键，尽早规划实施。从济南到滨州半小时，从高铁站到西区四十分钟。
说得对。黄二，黄五，黄八，黄十二。都有条件。希望列入日程
您说的高铁片区这一片吗？我觉着黄河十九局能接到东外环就好了，西接渤海二十一路，高铁片区部分做高架。也能算条主路，可以东边没规划到东外环
要南北通透，东西对接，滨北为滨城为中心，以外环形成四通。
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